Nonprofit Networking: The New Way to Grow — HBS Working Knowledge

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我不怕苦，只希望弟妹們能快樂長大

手足之情能有多深？為了讓年幼弟妹在父母相繼過世後能有個「家」，就讀國小五年級的桃園縣大溪女童游佳林一肩扛下所有生計，甚至不惜輟學照顧罹患重度智障的大弟弟。「我不怕苦，只希望弟妹們能快樂長大。」游佳林說。
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國小五年級正是小朋友歡樂童年，不過對就讀大溪國小的游佳林來說，身上肩負的重擔卻足以讓一個成年人喘不過氣。
大弟智障 雙胞胎弟妹才兩歲
原本居住在桃園縣八德市的游家人，生活情況與一般家庭無異；爸爸游明雄是中油桃園煉油廠的作業員，媽媽羅美花雖患有肝疾，卻也勇敢的面對病魔。儘管全家八口人經濟壓力吃緊，原住民的樂天性格總讓游家洋溢歡笑。
大姊游佳林是個愛唸書的小朋友，雖然從小二起就常常請假「顧家」，陪著媽媽上醫院、做檢查，但樂觀的她從不喊苦，還曾因成績優秀獲得全校最佳進步獎。
去年一月十八日，一件意外讓游家頓時陷入愁雲慘霧。游明雄工作時不慎從五樓高的油槽掉落，緊急送醫仍宣告不治；羅美花為了遠離傷心地，用丈夫撫恤金買了大溪勝利街四樓公寓，帶著小朋友獨自生活。
傷痛過度造成病情惡化，羅美花上個月廿七日因肝硬化撒手人寰。「我們決定將媽媽葬在復興砂崙子老家時，差點因積欠殯葬業者四萬元無法下葬，後來簽本票應急。」游佳林說。
五歲四妹 跟著大姊學泡牛奶
為了照顧五名弟妹生活起居，轉學至大溪國小的游佳林放棄了求學機會。昨天記者前往採訪時，七歲的三弟平安跟著舅舅上山為母親修墳，五歲的四妹品萱睜著一雙水汪汪的大眼睛，跟著大姊替兩歲的雙胞胎五弟琮然、六妹琳雅沖牛奶，姐妹兄弟間的手足之情令人鼻酸。
游佳林的阿姨羅美蓮說，目前小朋友日常作息全靠大姊一人照應，外婆有時會從雲林北上，幫忙張羅三餐。不過談到生計問題，羅美蓮也紅了眼眶；「我自己還有七個小孩要養，實在沒有多餘能力幫忙。」羅美蓮說。
儘管輟學在家，游佳林還是會抽空拿起課本，算算數學、寫寫生字；「我好想爸爸、媽媽，可是我不怕苦，照顧弟妹是我的責任，我會想辦法讓他們快快樂樂的長大。」游佳林說。
由於游佳林不知如何申請急難救助及低收入戶，迄今都靠著爸媽積蓄過活，如今戶頭只剩下三千塊錢；桃園縣政府社會局長許秋萍表示，游家情況已符合救助標準，社會局將於今日指派社工前往了解，協助六名小朋友處理生活問題。

都巿計劃

http://www1.hchg.gov.tw/xx/Foresight/upt.asp?cid=33&gid=&id=905

計畫人口為四五、○○○人

本計畫區位新竹縣竹北市境內，以高速鐵路新竹車站為中心，計畫範圍界與竹北斗崙都計畫相接壤，計畫面積為309.22公頃，計畫人口為四五、○○○人，計畫區內配置有14.76公頃之高鐵車站專用區
台灣知識經濟旗艦園區，面積約為458公頃，包含82公頃產業專區、40公頃園區化大學、336公頃優質生活區，以提升新竹區域優勢為目標，發展重點如下：
1.
82公頃的產業專區，包括37公頃的新竹生醫園區、35公頃的IC/SOC研發設計園區，並有10公頃的新竹國際展覽中心。
2.
以開放創新、結合企業經營之40公頃大學城開發，以促進全台產學合作的示範。
3.
呼應地方環境紋理、結合大學公共空間之原則，適度開發336公頃住宅社區，創造並提供高科技人才與地方民眾所期待之優質生活環境。
4.
串聯新竹生醫園區、大學城、生活社區及連結頭前溪兩岸，建構研發與優質生活之知識旗艦園區。最新更新日期：2005/10/24 上午 11:31:00


新竹生物醫學園」土地面積三八．三公頃

台灣知識經濟旗艦園區（含竹北校區）特定區計畫

竹北校區現地會勘　正式進入內政部審查階段
豎立產學合作典範　建構優質文化生活圈　帶動台灣高科技產業第二次躍升

吳秉芳／新竹整理

配合竹北校區開發，本校與新竹縣政府共同推動之「台灣知識經濟旗艦園區特定區計畫」，內政部區域計畫委員會專案小組於2006年2月16日由召集人吳綱立擔任會勘領隊，偕同區域計畫委員十餘人暨各部會相關人員蒞縣政府聽取計畫簡報，出席委員及各相關部會人員，紛紛針對計畫內容提出問題，包括要求加強說明周邊環境關係、主要交通動線模擬，並以數據量化、未來產業專區用地取得方式、交通容量、開發經費如何平衡、污水處理、用水計劃等，會後並實地前往台灣知識經濟旗鑑園區特定區現地會勘。


本校則將在現地會勘後根據審查委員們的建議提供更完整的資料，具體說明周邊環境關係、產業專區用地取得、主要交通動線模擬數據量化、交通容量、污水處理及用水計畫等，以利內政部盡速審查通過新訂都市計畫。內政部已訂於3月14日召開專案小組審查會議，預計兩年內可完成相關都市計畫作業。
璞玉小組刻正根據區委會的意見，修正台灣知識經濟旗艦園區計畫書圖做分期開發，將原計畫面積1235公頃修正為第一期458公頃，待區委會發給同意函後，台灣知識經濟旗艦園區即可依都市計畫法定程序，辦理新訂都市計畫。

新竹捷運

新竹捷運
（1）計畫緣起
新竹都會區以新竹市為核心，地理範圍涵蓋新竹縣及新竹市等鄉鎮，近年來新竹都會區挾帶科學園區之實力已成為台灣地區科技產業發展最為迅速的地區，且因陸續興建完成之北部第二高速公路、高速鐵路等重大建設，及科學園區三期計畫、新竹科學城發展計畫、高鐵新竹車站特定區計畫、竹二科發展計畫等建設也陸續投入，預期新竹都會區仍將是北台灣新興科技及商務發展之重鎮，故隨著人口的成長及都會區商業、產業活動之密集，期望透過大眾運輸系統的構建及服務水準的提昇，有效改善都市生活品質，提供都會區民眾享受「行」的便捷。
（2）計畫概述
初步規劃之路網係由紅、藍二線組成，共計約26公里，設26個車站。紅線由機場支線經東大路、光復路至高鐵新竹車站，藍線由高鐵新竹車站經新竹縣政府至牛埔（如圖二）。所需工程建設總經費約349億元（85年幣值）。
（3）辦理情形：
新竹都會區大眾捷運系統路網已於88年完成規劃報告，並曾於88年及91年兩度提報交通部審議，依據交通部函覆意見，及本局在考量新竹都會區大眾捷運系統計畫之建設投資龐大、財務效益偏低，經與地方政府多次溝通協調後，達成以整合有限資源作最有效運用之觀點，推動整合性規劃方案，即現階段將以「結合新竹捷運紅線與台鐵內灣支線改善」作為優先推動方案，以有效整合現有資源。本方案已於93年9月27日奉行政院核定，計畫名稱為「台鐵新竹內灣支線改善計畫」，93年10月29日環保署環境影響評估審查委員會第124次會議決議，有條件通過本案環境影響評估，全案於93年11月交由交通部鐵路改建工程局接續辦理工程設計、施工等事宜。

高鐵研究計畫詳細資料請至國科會網站

執行完成之研究計畫詳細資料請至國科會網站(www.grb.gov.tw/index.jsp)瀏覽、查詢。

高鐵站區

土地使用類別與強度
　　綜合各車站特定區都市計畫之規定，高鐵站區除留設高鐵車站、停車場、交通廣場、轉運站及道路等必要之公共設施外，區內之附屬事業用地可供旅館設施、會議及工商展覽中心、餐飲業、百貨零售業、金融服務業、一般服務業、通訊服務業、運輸服務業、旅遊服務業及辦公室等使用。　　各站區對於建蔽率之規定稍有不同，約在60％～70％之間，而以限制最大樓地板面積方式來管制高鐵站區之容積。

高速鐵路新市鎮開發建設推動小組

(一)成立緣起有鑑於高鐵工程完成後，將成為台灣西部發展的高速動脈，未來整個台灣可整合成為一個經濟圈及生活圈，尤其是高鐵車站附近的地區，不僅是區域轉運的樞紐，將來也是台灣政治、經濟、文化及休閒發展的焦點。為使土地資源充分有效利用，應擬定各車站地區附近土地未來發展之整體構想、訂定具體可行的建設投資計畫，並積極招商、帶動民間投資、以促進高鐵新市鎮的開發建設。據此，在行政院張前院長90.9.26指示下，由行政院經建會、工程會、交通部、經濟部、內政部、國科會、教育部、財政部、主計處等相關部會及地方政府組成「高速鐵路新市鎮開發建設推動小組」（以下簡稱推動小組），並由行政院秘書長（現改由行政院副院長）擔任召集人，經建會擔任主要幕僚工作，進行規劃及推動有關事宜。

各車站特定區及其產業專用區面積表

桃園站 新竹站 台中站 嘉義站 台南站 合 計
特定區面積 490.00 309.22 273.35 135.22 298.91 1,506.70
特定區內產業專用區面積 22.00 38.12 15.61 9.87 47.18 132.78

產業專用區

產業專用區應由開發單位或高鐵主管機關研擬整體開發計畫，提經新竹縣都市計畫委員會審議通過後實施。整體開發計畫內容應包括：
整體規劃構想
土地利用計畫（含各分區使用管制規定）
道路運輸計畫
必要性服務設施計畫（包括上下水道系統、公共汽車機車停車廠、公共管溝及環保設施用地等）
事業及財務計畫
經營管理計畫
其他相關配合計畫

產業專用區得實際需要，再予細分劃設下列分區並容許下列各項使用：
高科技專業分區：供高科技產業及其相關之研發、技術性諮詢與服務事業等設施使用。
工商服務及展覽分區：供設置金融、工商服務、媒體視訊傳播及相關行業之辦公建築、旅館、會議廳、商品展覽中心等相關設施使用。
購物中心分區：供設置結合購物、運動、休閒娛樂、文化、飲食、展示、資訊等設施之大型購物中心或結合倉儲與批發之倉儲量販中心使用。
文教休憩分區：供設置文化教育、休閒遊憩、大型運動等設施並兼具大型活動表演及文教展覽等相關設施使用。
其他分區：經新竹縣政府審查核准得供與產業發展有密切關聯，且非供居住、無污染之相關設施使用。
(七)
產業專用區之開發規模及分區管制規定如下：
產業專門區申請開發規模應依整體開發計畫，以完整街廓整體開發原則，區內之必要性服務設施不得計入法定空地。
產業專用區規劃為各種分區時，扣除必要性服務設施後，其餘可建築用地之平均容積率不得大於百分之兩百四十，各種分區之建蔽率不得大於下列規定：
可規劃使用之分區
建蔽率
高科技專業分區
50%
工商服務及展覽分區
40%
購物中心分區a:大型購物中心b:倉儲購物中心
a:40%b:60%
文教休憩分區
40%
其他分區
40%

容許之使用與強度
　　產業專用區可供高科技及相關產業、工商服務及展覽、金融辦公、媒體視訊、旅館、購物中心、倉儲量販、文化教育、休閒遊憩、運動、其它（非供居住、無污染之相關設施）等使用。 　　產業專用區之使用強度為扣除必要性服務設施後，容積率為百分之二百四十；建蔽率介於百分之四十至百分之六十。
2.開發程序
　　產業專用區自行開發時，其中開發証照之申請應先由投資開發商研提整體開發計畫經各該縣都市計畫委員會審議通過後，據以規劃都市設計提經該縣都市設計審議委員會審議通過，再憑申請核發建築執照。

新竹車站特定區土地

　新竹車站特定區土地經高鐵局全面規劃，除保留多處古蹟及自然人文資產外，將建造成一機能健全、兼顧自然與人文的幽雅環境。特定區內計有住宅區、提供各種生活需求的商業區、高鐵車站專用區、產業專用區，及其他基本生活機能專用區，如宗教、自來水、電信、灌溉渠道等，這些分區約佔整個車站特定區之58％，其他高達42％的土地均為公共設施用地（如：學校、道路、停車場、環保設施、公園…）。其中廣大的公園、綠地、兒童遊樂場、體育場及廣場等，合計約有37.71公頃，綠地比例之高，目前全國現有都市均難以企及，足見車站特定區之環境品質，必能符合現代舒適生活的要求。
區內所有道路系統將採不同等級之退縮建築規定，以使各建築基地之開放空間系統能具連續性；另規定學校、機關等公共設施之規劃設計，應配合於整體綠化系統之端點或鄰接部分留設開放性之綠化空間



新竹車站特定區土地使用面積分配表
項 目 面積 (公頃) 百分比 (%) 備 註
土
地
使
用
分
區 住宅區 104.48 33.79
商業區 商一 3.95 1.28
商二 15.50 5.01
高鐵車站專用區 14.76 4.77 含附屬事業、交通設施及站區廣場
產業專用區 38.30 12.39
宗教專用區 0.11 0.04
加油站專用區 0.11 0.04
天然氣設施專用區 0.12 0.04
自來水事業專用區 0.50 0.16
電信事業專用區 0.39 0.13
灌溉設施專用區 0.67 0.22
小計 178.89 57.85
公
共
設
施
用
地 高鐵用地 3.50 1.13
機關 2.20 0.71
園道 9.75 3.15
文小 7.17 2.32
文中 5.89 1.90
文特 2.90 0.93
公園 13.44 4.35
兒童遊樂場 4.66 1.51
停車場 3.19 1.03
體育場 3.53 1.14
變電所用地 1.25 0.40
電力設施用地 0.80 0.26
環保設施用地 3.81 1.23
綠地 4.61 1.49
廣場 0.12 0.04
道路 63.51 20.54
小計 130.33 42.15
合 計 309.22 100.00

新竹產業專用區位於高鐵車站特定區

新竹產業專用區位於高鐵車站特定區的最東側，面積廣達38.3公頃，區位緊鄰高鐵車站，未來至台北只要31分鐘，南下高雄也只需73分鐘；南側鄰近的新竹科學園區及相關附屬設施早已提供發展高科技產業的有利條件。基地與高鐵車站專用區為鄰，透過高速鐵路的快速運輸，以及磅礡商機所帶動的大量人潮，藉由完善的聯外交通系統，可方便進入本基地。集結如此豐沛資源，使本區確定勢將成長為北部另一個都會新都心。
新竹產專區土地使用分區管制
　　「產業專用區」應以引進高科技、文教休憩及相關工商服務等產業為限，並應由開發單位或高鐵主管機關擬訂整體開發計畫，其必要性之服務設施種類應依土地利用計畫及交通需求，予以適當配置。　　前項留設作為必要之服務設施，應由本專區開發者自行興建、管理及維護，並開放為公共使用。
(一)
產業專用區應由開發單位或高鐵主管機關研擬整體開發計畫，提經新竹縣都市計畫委員會審議通過後實施。整體開發計畫內容應包括：
整體規劃構想
土地利用計畫（含各分區使用管制規定）
道路運輸計畫
必要性服務設施計畫（包括上下水道系統、公共汽車機車停車廠、公共管溝及環保設施用地等）
事業及財務計畫
經營管理計畫
其他相關配合計畫
(二)
產業專用區之整體開發計畫，應符合下列原則：
必要性服務設施應能滿足區內之需求。
應避免對外部環境造成負面衝擊。
規劃配置須與外部土地使用相容，並與之配合整體規劃設計。
(三)
審議通過之整體開發計畫若有申請變更之需要時，應依整體開發計畫審議程序重新申辦。
(四)
產業專用區之開發建築應於發照前，送經新竹縣「都市設計審議委員會」審議通過後為之。
(五)
區內之各項開發行為，涉及環境影響評估者，均應依環境影響評估相關法令規定辦理。
(六)
產業專用區得實際需要，再予細分劃設下列分區並容許下列各項使用：
高科技專業分區：供高科技產業及其相關之研發、技術性諮詢與服務事業等設施使用。
工商服務及展覽分區：供設置金融、工商服務、媒體視訊傳播及相關行業之辦公建築、旅館、會議廳、商品展覽中心等相關設施使用。
購物中心分區：供設置結合購物、運動、休閒娛樂、文化、飲食、展示、資訊等設施之大型購物中心或結合倉儲與批發之倉儲量販中心使用。
文教休憩分區：供設置文化教育、休閒遊憩、大型運動等設施並兼具大型活動表演及文教展覽等相關設施使用。
其他分區：經新竹縣政府審查核准得供與產業發展有密切關聯，且非供居住、無污染之相關設施使用。
(七)
產業專用區之開發規模及分區管制規定如下：
產業專門區申請開發規模應依整體開發計畫，以完整街廓整體開發原則，區內之必要性服務設施不得計入法定空地。
產業專用區規劃為各種分區時，扣除必要性服務設施後，其餘可建築用地之平均容積率不得大於百分之兩百四十，各種分區之建蔽率不得大於下列規定：
可規劃使用之分區
建蔽率
高科技專業分區
50%
工商服務及展覽分區
40%
購物中心分區a:大型購物中心b:倉儲購物中心
a:40%b:60%
文教休憩分區
40%
其他分區
40%

高鐵地圖

高鐵交通

高鐵特定區都市計畫

依據新竹地區都市發展型態、相關發展計畫及特定區相關計畫等內容綜理，高速鐵路新竹車站特定區未來應朝向結合鄰近都市的發展，塑造一個具有交通運轉、居住的生活空間，並注重鄰里單元活動設施的提供與交融，另可配合新竹科學城發展提供部份產業用地。由此導入本站區主要之角定位應為：
(1)、配合新竹科學城的發展，結合科學園區、工研院、清大、交大等科技產業及技術人力資源，規劃為國際化科技發展交流門戶；
(2)、吸引跨國性高科技產業來台投資設廠，本站區將配合便捷的轉乘服務，扮演全台電子科技資訊中心的功能，引進研究、顧問、技術服務等產業，帶動地區特有文化及觀光資源發展；
(3)、融合以會議、展示為主的辦公大樓，極舒適的商務休閒設施，開發本區為傳播通訊高科技商務園區，加速「新竹科學城發展計畫」之目標達成。站區廣場
附屬事業用地
小計
總計(公頃)
最大商業樓地板面積
平方公尺
坪
桃園站區
2.00
8.55
10.55
19.68
342,000
103,455
新竹站區
1.60
3.13
4.73
13.02
115,500
34,939
台中站區
(註一)
11.30
29.43
29.43
542,400
164,076
嘉義站區
2.30
3.14
5.44
12.51
87,920
26,596
台南站區
2.80
4.02
6.82
16.71
112,560
34,049
合　　計
8.70
30.14
38.84
91.35
1,200,380
363,115
說　　明
註一：站區廣場含在交通設施用地註二：依站區開發合約，站區用地涵蓋車站用地及事業發展用地，其中事業發展用地包含交通設施　　　用地及附屬事業用地。註三：站區用地商業使用最大樓地板面積係採總量管制。站區廣場指的是根據政府頒布之高鐵特定區都市計畫內容，於車站專用區內緊鄰高鐵車站處規劃有一定規模之廣場，供作公眾使用之都市開放空間，並兼具防災疏散之功能，此一廣場稱為站區廣場。附屬事業用地指的是根據獎勵民間參與交通建設條例，投資興建交通建設者得以承租或設定地上權方式取得國有土地，依相關法令規定辦理土地開發，其開發所得為附屬事業收入。故前述供作土地開發使用之土地稱為附屬事業用地。

小宅化及豪宅化等兩極化的發展趨勢

台灣因貧富差距拉大及民眾普遍晚婚遲育等原因下，房屋仲介預估未來民眾購屋將朝小宅化及豪宅化等兩極化的發展趨勢。 據經建會統計，2005年前10月嬰兒出生數為16.9萬餘人，因此2005年新生嬰兒僅約20萬人，連續6年創新低，出生率年年降低的趨勢下，造成少子化、無子化、單身化及單親化等社會結構的改變。此結構改變下，加上物價上揚，民眾購屋的觀念也因此改變。

329檔建商推案一頭熱 來客組數及成交組數同下挫

3月北台灣熱門推案地區，台北市的中山區、內湖區及士林區，台北縣的板橋、林口、三峽、中和，及桃園的南崁交流道一帶，加上新竹市及竹北市，許多指標個案每周的來人組數普遍出現減少一至四成不等市況，台北市減少一至二成，台北縣減少二至四成，桃園市與竹北市來人更減少了三至四成不等。

竹北市人口成長 縣府規劃新建文中三

因應竹北市人口成長 縣府規劃新建文中三
縣長鄭永金上任三年多來，打造竹北市成為科技、文化、大學城的示範城市，加上體育場、館、游泳館陸續落成啟用、杜絕八大行業和汽車旅館進駐，竹北市地價一路攀升，縣治二期建照核發數量也逐年成長，人口急遽增加。由於現有博愛、仁愛、六家三所國中已屆飽和，鄭永金縣長指示教育局積極籌劃新建文中三，預定十一月辦理建築師評選、明年初申請建照、九十六年八月正式招生。 縣治二期及週邊範圍有台大、交大、台科大、還有体育運動公園、高速鐵路、新竹生醫園區、台灣知識經濟旗艦園區，九十一年核發建照一，一七二戶、九十二年三，二二二戶、九十三年五，八九九戶，預估九十四年核發建照數將超過六千戶。 有鑑於教育是百年樹人的大業，鄭縣長在拮据的財政下，仍籌設新國中以紓解博愛、仁愛等國中學生數已屆飽合的窘境。計畫興建的文中三校地坐落在福興東路一段及運動公園旁，校地完整、交通便捷，已辦理徵收，總面積三點八公頃。 縣府已於九十四年度編列二百萬元作為新設校前置作業及規劃設計費用，並計劃分三年度編列建校經費。文中三初期規劃四十八班普通班、六班特殊及資源班，預估最多可容納二千一百位學生 2005/10/4縣府新聞

台大決議95學年度在新竹生醫園區設六研究所

台大決議95學年度在新竹生醫園區設六研究所
台灣大學上週召開校務會議，決議在新竹生物醫學園區設立癌症、心腦血管、臨床基因、組織工程、臨床光電、生醫影像等六個研究所，以結合產業需求，推動生物醫學研究，計畫送教育部核定後，預定於九十五學年度開始招生，第一年招30名博士生。縣長鄭永金對「三園四所」向前跨步十分高 興，表示縣府在相關行政作業及公共設施上會全力配合。 鄭縣長表示，新竹生醫園區硬體建設已經動工，台灣大學也已正式宣佈「新竹生物醫學園區」民間開發公司成立，未來將和園區內的國家醫學中心、癌症質子研究中心、育成中心及明年開始招生的六大研究所結合，從事生物醫學研究並配合產業發展需求。 鄭縣長還說，內政部已通過「科學園區三期」竹東轄區全面納入區段征收；「台灣知識經濟旗艦園區」即將送內政部區域計畫委員會審議。 台灣大學竹北分校行政大樓暨第一期公共設施工程委託專案管理標已決標；縣政府於今年初與清大正式簽署第二校區合作協議書；交大客家文化學院已獲教育部同意補助二億元；台科大區段征收範圍內土地，農、建地將一起通盤檢討。 上任以來致力推動的「三園四所」在縣議會與鄉親的支持下，已循序進展，未來將可帶來六萬個就業機會，競爭力提昇的下一代不用離鄉背景，就可以在自己的家鄉服務。 新竹生醫園區籌備處表示，預定於明年招生的研究所初期將在中研院、台大醫學院上課，待生醫園區硬體建設完成後，再移師回竹北上課。 據了解，國立台灣大學校是於十月廿二日在校務會議 ，以超過八成票數表決通過接受委託籌備的新竹生物醫學園區設立癌症、心腦血管、臨床基因、組織工程、臨床光電、生醫影像等六個研究所，即日送請教育部核定後，明年九十五學年度開始招生，第一年招30名博士生。 2005/10/31縣府新聞

高鐵聲聲慢 竹北房市降溫

高鐵聲聲慢 竹北房市降溫
高鐵延後通車已衝擊五大開發站區最多建商投入的竹北房市結構，竹北成屋不但比去年暴增五倍，今年下半年銷售率也比去年下跌20%，然而在此盤整階段，卻有不少建商逢低卡位，用時間換取未來增值空間。住展雜誌統計，近三年竹北市房市推案狀況，92、93年以預售屋為主，每100戶中僅有12至14戶的預售屋，然而到94年，竹北房市已由新成屋主導，成屋總數是去年的五倍。 在價格方面，竹北房價持續攀升，從92年每坪13.4萬元，至93年每坪14.4萬元，再到今年每坪14.6萬元，三年的漲幅為9%，然而，平均銷售率卻未隨房價攀升，94年較93年下跌了約20%左右，顯示市場景氣與供需之間已產生變化。 而且，土地市場也受銷售市場影響產生變化，以竹北市30米主幹道光明六路的住宅用地價格來看，去年93年每坪約25至26萬元，但今年已出現每坪22至23萬元的行情，不但詢問者已漸減少，土地市場也出現「價跌量縮」的景況。 而位高鐵特定區附近的土地，因屬商業用地，價格較高，今年8月成交過一筆1,100坪的土地，每坪單價35萬元左右，在高鐵開發動作未明顯下，土地成交稀少，目前觀望的氣息又比10月宣佈延後通車後更加濃厚。 不過，住展雜誌也發現，雖然竹北房市降溫，但隨著高鐵緊鑼密鼓的招商動作，當地開發商及國內外上市建商，已有多家對優先開發的六家站表達強烈的興趣，甚至有投資客逢低提前卡位外，各地重量級建商在高鐵開發案加速推動下，較勁的情況也將浮上檯面。 【2005/12/15 經濟日報】

高鐵公司將率先投資新竹六家站區Town Center（市中心）的第一期計畫

被視為台灣未來十年台灣不動產的戰場的台灣高鐵站區開發已啟動！高鐵公司將率先投資新竹六家站區Town Center（市中心）的第一期計畫，包括一．六公頃廣場、以及樓地板面積總計一萬二千坪的商業區，總投資額約為九億元，目前包括B&Q及Costco等兩家大型量販將進駐高鐵六家站區。
高鐵沿線五大車站中，將優先開發新竹六家及桃園青埔站
高鐵公司負責開發的站區約有三公頃，規畫為廣場、商辦、旅館及商店街等，估計總投資額約四十至五十億元。　　薛昭信表示，因六家車站開發條件成熟，很多外商探尋商機，甚至表示要一口氣要吃下來；但是，也因為這是指標案，高鐵公司希望某個程度內要自己主導，只可成功，不許失敗，否則往後站區開發都會很困難。　　高鐵公司將以整體規畫、分期開發方式進行，自行投入六家車站站區開發的第一期計畫，包括一．六公頃廣場及包圍廣場的二層樓總計約二千坪商場，另外總計一萬坪大賣場，已有兩家量販店將進駐，合約簽二十年。高鐵公司預訂通車後半年內，即明年中完成第一期Town Center計畫；完成後，高鐵公司自行招商出租。　　此外，六家車站主體商業也將進行招商出租，薛昭信說，車站主體的招商強調服務旅客，知名咖啡店、租車公司、旅行社、站區聯合銷售中心、銀行等都是車站該有的功能，目前估計月租一坪約二千至二千五百元，這個租金並不低於台北一○一大樓；至於Town Center則是服務旅客之外，再加上新市鎮的功能，估計月租一坪一千二百元至一千五百元。　　台灣高鐵公司與高鐵局訂有站區開發合約，營運期限為五十年，高鐵公司負責站區開發，包括車站主體、車站外面廣場及商圈。而高鐵局則負責更大範圍的車站特定區外，還有台糖土地，為開發高鐵新市鎮，台灣高鐵公司、高鐵局、台糖將形成開發聯盟，採整體規畫，分期開發。　　在此策略下，高鐵六家車站站區開發將打頭陣，因開發規模較下且各案單純，儘管在通車前最後階段，高鐵公司資金相當緊俏，但高鐵公司計畫率先自行投資開發，希望帶動往後的投資風潮。
薛昭信表示，五大站區核心區域總計二七○．八六公頃，樓地板面積二百一十六萬坪，估計總投資需要二千五百億元，需要十五至二十年的開發；他表示，高鐵五大站區將是台灣最後一次新市鎮開發，也是未來十年台灣不動產市場的戰場。
位於高鐵特定區內新竹生醫園區，是國科會標列80億元購得38.2公頃的土地，由台大校方負責整體規畫，園區將分成三期開發，第一期主要設立醫學中心及公共設施，開發時程為2005到2007年，行政院要求2008年一定要完成。 縣長鄭永金指出，台大校方因經費問題，將設立台大竹北分校和新竹生醫園區一併辦理規畫開發，校方日前將竹北分校行政大樓上網公開招標後，生醫園區的硬體公共設施工程也上網公開招標，確定台大竹北分校和生醫園區都已正式啟動。 新竹生醫園區的初期基礎公共建設計畫經費為23億元，由國科會負擔，台大籌備第一期園區公共設施統包工程為15億元，七月四日將在台大行政大樓第一會議室開標，招標規範限於九十六年六月卅日前完工。 另外，興建醫學中心及研究中心經費高達101億元，是由教育部負責籌措經費，創新育成中心建設經費用7億元由經濟部負擔。
預期效益「璞玉計畫」係以上地開發政策配合產業的升級與轉型,提昇台灣高科技創新研發(lC/SOC設計、生物科技等)能力;並建立知識創新、社區資源共享及科學園區化的無圍牆大學城;同時，營造優質人文與生態環境、傳承在地生活脈絡的客家文件生活園區。「璞玉計畫」將分期開發，其中第一期「台灣知識經濟旗艦園區」開發面積450公頃。計畫區內產用地面積82公頃，與高鐵特定區內生物科技園區38公頃結合發展，產用地共120公頃。璞玉計畫的產用地將結合高鐵特定區內生物科技園區與交通大學、工研院等相關產業與研究網路，引進生物科技、IC/SOC 設計產。依據新竹科學園區十年發展經驗推估璞玉計畫設置科技園區所能產生的效益，預定在開發五年後將引進100家以上之生技、IC/SOC 設計等相關產業廠商。第一期開發效益可創造的就業機會至少35,000人，年產值則為新台幣2000億以上。
竹生物醫學園區硬體公共設施工程，也將於七月四日在台大行政大樓一樓第一會議室開標，履約期限於民國九十六年六月三十日以前完工。縣長鄭永金十四日在主管會報上，正式宣示，高達十五億元的生醫園區硬體公共設施工程正式啟動。